「塗装指針」 ₂₀₁₃；第Ⅲ編　既設構造物　第 A2章 塗装系選択，　特定部位の防食

　特定部位用塗装系とは，局部的に著しく腐食が進行する部位，すなわち上フランジ上面（まくらぎ下）と桁端部を対象とし，これらの腐食進行を抑制し，一般外面の腐食進展度と同程度にすることを目的とした部分塗替え塗装系である。
　塗装系 S は，まくらぎが直裁される上フランジ上面の防食性の向上を図るために適用できる部分塗替えの塗装系である。
　設計上の留意事項（抜粋）
　（1）この塗装系の適用に際しては，対象部位の素地調整は全て替ケレン－１を採用しなければならない。この理由は，旧塗膜が残存していると，そこから列車の衝撃荷重により塗膜が破壊されるためである。
　（4）ガラスフレーク塗料の塗膜厚は，500μｍ／回を目標に設定してあり，10年以上の耐久性を期待するものである。
　（5）ガラスフレーク塗料を上フランジ上面に塗装するには，まくらぎ移動が必須の条件になる。

　「塗装指針」 ₂₀₁₃；第Ⅰ編　塗装一般　第 D章 解説（塗装系の形状等の分類）　部分塗り分け塗装

　上フランジ上面の塗装
　既設桁において，まくらぎが直載される上フランジ上面は，列車走行時におけるまくらぎの衝撃を受け，通常の塗膜では破壊される。そこで，耐摩耗性と耐衝撃性に優れたガラスフレーク塗料の塗装を提案している。
　この塗装系は，既に十分な耐久性を有することを確認している。しかしながら，既設桁で長期間対策されずに放置されていた上フランジ上面は，深い孔食になっている場合が多い。従って，塗替え塗装の設計段階では，素地調整の作業効率は通常の塗装に比較して著しく劣ること，まくら木を移動しながらの施工になること，などの配慮が必要である。
　近年の鋼橋製造では，腐食しろを見込んだまくらぎ受けを設ける設計になっている。この塗装系は，やむを得ずまくらぎ受けを設置できない構造の上フランジ上面の塗装，及びまくらぎ受けのない既設桁の塗替え塗装で用いられる。

　「塗装指針」 ₂₀₁₃；第Ⅰ編　塗装一般　第 D章 解説（塗装系の特徴），　特定部位用
　塗装系 S

　上フランジ上面にまくらぎが直接設置される橋梁では，上フランジのまくらぎ下で，列車通過時における衝撃荷重とまくらぎの振動により早期の塗膜破壊となる。このため，その後の腐食により凹状に板厚減が進行する。以前には，定期的なまくらぎ移動により上フランジの板厚減を平均的になるような管理が行われていたが，近年ではまくらぎ移動は行われず，局部的な腐食への対応策が求められていた。
　この個所に塗装する塗料に要求される物性は，列車通過時の衝撃荷重とまくらぎの振動に耐える耐衝撃性・耐摩耗性である。これを満足するものとして，エポキシ樹脂，不飽和ポリエステル樹脂又はビニルエステル樹脂に偏平状のガラスフレーク顔料を添加したまくらぎ下用塗料（ガラスフレーク塗料）が開発された。
　ガラスフレーク塗料には，新設時に工場塗装したもので 15年以上，現場での塗替えのもので 15年程度の実績がある。特に，経年の多い構造物の場合には，本桁の上フランジ上面の腐食状態により，その凹凸に相当差があるので，素地調整程度の良否により，耐久性に差異が生じると想定されるが，少なくとも，現場施工で 10年以上の耐久性は期待できるものである。
　まくらぎ下用としては， 500μｍ／回の塗膜厚を 2回塗りし，１mm（プライマーの塗膜厚を除く）の厚みにより，長期の耐久性を期待するものである。塗替え塗装の場合は，旧塗膜が残存すると，その部分が列車の衝撃荷重により破壊されるので，該当する部位の素地調整では，替ケレン－1（旧塗膜の全面はく離）が要求される。また，凹部の残存さびもなるべく除去することが望ましい。

　【塗装系 S 】

　上フランジ上面にまくらぎが直接設置される橋梁では，上フランジのまくらぎ下で，列車通過時における衝撃荷重とまくらぎの振動により早期の塗膜破壊となる。列車通過時の衝撃荷重，まくらぎの振動に耐える耐衝撃性・耐摩耗性を満足するものとして，エポキシ樹脂，不飽和ポリエステル樹脂及びビニルエステル樹脂に偏平状のガラスフレーク顔料を添加したまくらぎ下用塗料（ガラスフレーク塗料）が開発された。
　素地調整
　上フラ上面の旧塗膜全剥離
　動力・手工具で除錆度－3 以上（付着性向上のため，ブラスト処理が望ましい）
　下塗り塗装
　①　素地調整後その日のうち（上フランジ上面）
　専用プライマー： 使用量 塗料メーカーの指示による（刷毛）
　②　①塗装後 1日以上，7日以内（上フランジ上面）
　ガラスフレーク塗料： 使用量 1050g/m²（刷毛・こて）
　②　②塗装後 2日以上，7日以内（上フランジ上面）
　ガラスフレーク塗料： 使用量 1050g/m²（刷毛・こて）
　中塗り塗装　なし
　上塗り塗装　なし
　
　【備考】
　ガラスフレーク塗料の塗膜厚は，500μｍ／回を目標に設定してあり，10年以上の耐久性を期待するものである。
　ガラスフレーク塗料を上フランジ上面に塗装するには，まくらぎ移動が必須の条件になる。効率的で経済的な塗装工事を発注するよう心がける。
　ガラスフレーク塗料の標準使用量は，他の塗装系と比べて著しく多い。通常のはけやローラーでは，標準使用量 １ 回で塗着し難いので，簡易秤量器で所定量を上フランジに塗付け，塗料のレベリングを行うのが良い。
　ガラスフレーク塗料は，非常に硬くて，高強度な塗膜を形成するので，塗膜欠陥が生じないように注意しなければならない。塗膜欠陥が発生すると，他の合成樹脂塗料と異なり，塗膜の除去が困難であり，補修塗装の人工が非常に大となる。

　「塗装指針」 ₂₀₁₃；附属書 A　塗料規格及び試験方法
　SPS 66099-18 ガラスフレーク塗料

　ガラスフレーク塗料は，エポキシ樹脂，不飽和ポリエステル樹脂又はビニルエステル樹脂に偏平状のガラスフレーク顔料を添加した塗料で，まくらぎ下用としては， 500μｍ／回の塗膜厚を 2回塗りし，１mm（プライマーの塗膜厚を除く）の厚みにより，列車通過時の衝撃荷重とまくらぎの振動に耐える耐衝撃性・耐摩耗性を付与する。
　品質
　下表には，エポキシ樹脂を用いたガラスフレーク塗料の塗料品質を示す。なお，JIS 塗料規格には，直接比較できるガラスフレーク塗料はないので，ここでは，参考のため，エポキシ樹脂を用いた塗料の SPS 66099-19 超厚膜型エポキシ樹脂塗料，及び JIS K 5551 ₂₀₁₈「構造物用さび止めペイント」B種（常温使用の反応硬化形エポキシ樹脂系塗料）の品質を紹介する。
　JIS 等で規定される品質の「塗膜の外観」，「塗装作業性」については，これらの品質に適合しない塗料の販売が考え難いこと，また，他の品質を検査する際にこの品質は容易に把握できることから，鉄道では，全ての塗料規格でこれらの品質を規定していない。また，実環境で 2年程度の「耐候性」（屋外暴露耐候性）を規定していない。これは，塗料成分の規定により，塗膜の機械的，化学的，及び耐久性の室内試験を行うことで，耐候性が確保できると考えているためである。
　なお，ガラスフレーク塗料の「たるみ性」は，他の塗料で規定される「塗装作業性」，「厚塗り性」を兼ねた品質規定である。