鋼鉄道橋の「維持管理標準」には，塗装技術に関して「鋼構造物塗装設計施工指針」（鉄道総合技術研究所編集，研友社発行）（以下，「塗装指針」と称す）を参考にするよう記述され，多くの鉄道事業者は，この指針に準じて塗装を実施している。
　そこで，ここでは「塗装指針」に規定される塗装系一覧を紹介する。
　塗装系は，塗装時期により新設時塗装，塗替え塗装に，適用部位・部材により外気に面する一般外面用，箱桁等の密閉空間となる内部の内面用，高力ボルトを用いた摩擦接合部など添接部用，鋼板接触面用，添接部の高力ボルト表面用，高湿度状態が長く続き乾燥し難い桁端部用，まくらぎが直裁される上フランジ・まくらぎ下用などに分けられる。
　これらの一般鋼材用の他に，溶融亜鉛めっき鋼用，異常腐食した耐候性鋼用などの塗装系もある。
　
　塗装系記号について
　「塗装指針」では，1965年から採用されている前身の「鉄けた塗装工事設計施工指針」での考え方を踏襲している。
　すなわち，道路分野の「塗装便覧」や「防食便覧」では，用途別の塗装系記号となっているが，「塗装指針」では，塗料種別に英記号を割り当て，続く数値で新設時，塗替え時，全面塗装，部分塗装などの区分を示している。このため，塗料種の使用停止や新規塗料の採用により，塗装系記号が廃止・新設されてきた。
　例えば，廃止された塗装系には，鉛丹さび止めペイントを用いる塗装系 A （鉛丹さび止めペイント＋合成樹脂調合ペイント），鉛系さび止めペイントを用いる塗装系 B （鉛系さび止めペイント＋合成樹脂調合ペイント），結露面用塗料を用いる塗装系 C （鉛丹さび止めペイント＋結露面用塗料），タールエポキシ樹脂塗料を用いる塗装系 D ，塗装系 E ，塗装系 F ，厚膜型無機ジンクリッチペイントを用いる塗装系 H （厚膜型無機ジンクリッチペイント＋厚膜型エポキシ樹脂塗料＋ポリウレタン樹脂塗料），塩化ゴム系塗料を用いる塗装系 Kなどなどがある。なお，英文字 I，O，U，V など数字との混同や誤記の可能性がある記号は，塗装系やその他の分類記号には用いていない。
　塗料の更新で廃止された塗装系は，その記号が欠番となるため，現在では，新規塗装系を一文字で表記できない状況である。このため，例えば水系ポリウレタン樹脂塗料を用いる塗装系 JECO（厚膜型エポキシ樹脂ジンクリッチペイント＋厚膜型変性エポキシ樹脂系塗料＋水系ポリウレタン樹脂塗料用中塗＋水系ポリウレタン樹脂塗料上塗）など文字列で表記されている。
　
　塗料種で塗装系を区分するメリットとしては，塗装系記号のみで，過去に塗装された塗料種を的確に把握できることにある。ディメリットとしては，塗装系記号だけでは，その用途を把握できないため，担当者に塗装仕様の知見がないと的確な発注ができないことにある。
　考えようによっては，塗装系の用途が限定されていないことは，事業者の裁量の自由度が増す（担当者が塗装仕様に精通している場合）ことにもなる。
　例えば，一般外面用は，耐久性の区分はあるが，使用環境の腐食性を限定していないので，塗替え塗装周期を延伸したい場合に，一般環境でも道路でいうところの重防食塗装系を容易に採用できる。
　このため，鉄道では，架設環境を問わないので，耐久性の高い塗装系を重防食塗装とは称せず，長期防錆型塗装と称している。
　
　JIS Z 103「防せい・防食用語」では重防食塗装を“海岸や海上のような腐食性の激しい環境に建設される鋼構造物の塗り替え周期を長くするため防食性，耐久性を有する防食塗装をいう。一般にジンクリッチペイントをプライマーとして，エポキシ樹脂，ふっ素樹脂塗料などを組み合わせて用いる。”と定義している。
　
　【参考】
　「鋼構造物塗装設計施工指針」（鉄道総合技術研究所編集，研友社発行）
　鋼構造物を適切に防食するための技術情報として，（公益財団法人）鉄道総合技術研究所が編集発行する防食・塗装の指針である。

　2013年12月に改訂された「塗装指針」記載の新設時塗装系を紹介する。

　2013年12月に改訂された「塗装指針」記載の塗替え塗装系を紹介する。